Una mañana de invierno, la llave no entra del todo en la cerradura, o entra pero se niega a girar. El mando, por su parte, parece haber perdido alcance de un día para otro. Estos contratiempos son reales y vuelven cada año con el frío — aquí tienes por qué ocurren y, sobre todo, los gestos correctos para no empeorar la situación.
Una cerradura de automóvil nunca es perfectamente estanca: algo de humedad se infiltra de forma natural con el tiempo, por condensación o por la lluvia. Mientras la temperatura se mantenga por encima de cero, esa humedad no supone ningún problema. En cuanto baja de cero, el agua presente en el bombín se hiela y forma una capa que bloquea el mecanismo — la llave puede entonces negarse a entrar del todo, o entrar sin lograr girar. Es un fenómeno especialmente frecuente tras una noche húmeda seguida de una bajada brusca de temperaturas, y más habitual en vehículos aparcados en el exterior que en un garaje.
El frío ralentiza la reacción química dentro de una pila de botón, lo que reduce temporalmente su capacidad de entregar toda su potencia. Un mando que aún funcionaba con normalidad en otoño puede así parecer estropearse de un día para otro con las primeras heladas fuertes, cuando en realidad se trata simplemente de una pila ya debilitada a la que el frío termina de dejar insuficiente. Otro factor posible: contactos eléctricos oxidados o humedecidos dentro de la carcasa, que interfieren en la transmisión de la señal — un problema de mantenimiento más que de temperatura en sí, pero que el frío y la humedad invernal hacen más visible.
Echar agua caliente sobre una cerradura helada, o soplar sobre ella para calentarla, es un error clásico que casi siempre agrava la situación. El calor derrite el hielo un instante, pero el agua se infiltra entonces más profundamente en el mecanismo y se vuelve a helar casi de inmediato al contacto con el aire frío ambiente — el bloqueo vuelve, a menudo peor que antes. Es mejor usar un descongelante específico para cerraduras, en spray, o en su defecto alcohol puro aplicado con moderación, que baja el punto de congelación sin volver a introducir humedad.
El reflejo más arriesgado ante una cerradura helada sigue siendo forzar la llave para que gire pese a todo. El metal, debilitado por la resistencia del mecanismo helado, puede romperse dentro del bombín — un simple contratiempo invernal se convierte entonces en una avería mucho más seria, con un fragmento de llave atascado en la cerradura. Si un descongelante no ha bastado tras uno o dos intentos sin forzar, lo mejor es parar y llamar a un cerrajero de automóvil en lugar de insistir.
Un profesional dispone de herramientas adecuadas para descongelar y desbloquear el mecanismo sin dañarlo, o para extraer una llave ya rota dentro del bombín sin tener que sustituir toda la cerradura. Lo mismo ocurre si el mando sigue sin reaccionar incluso después de cambiar la pila: el problema puede entonces venir de un fallo de sincronización o de un problema electrónico más profundo, que requiere un diagnóstico profesional en lugar de un simple cambio de pila.
Los técnicos DKP intervienen todo el año, incluidas las averías específicamente invernales: desbloqueo de cerradura helada, extracción de llave rota dentro de un bombín, sustitución o reprogramación de un mando defectuoso. El desplazamiento se realiza directamente donde se encuentra el vehículo, con el material adecuado para no agravar un mecanismo ya debilitado por el frío. Como en toda intervención, se comunica un presupuesto antes del desplazamiento.
¿Cerradura helada, llave rota en el bombín o mando caprichoso este invierno? Contacta con DKP para un presupuesto gratuito y una intervención rápida, en España, Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania. +33 6 16 26 62 26 (Francia) o +32 491 49 82 93 (Bélgica).
DKP intervient en urgence 24h/24 pour tout problème de clé véhicule, partout en France et Belgique.
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