La serrurerie automobile mobilise un vocabulaire technique propre à chaque constructeur, souvent opaque pour un conducteur qui n'a jamais eu à refaire une clé. Ce glossaire réunit, par ordre alphabétique, les termes les plus rencontrés — de la puce transpondeur aux architectures de sécurité les plus récentes — expliqués simplement, sans jargon inutile.
Situation où plus aucune clé enregistrée sur le véhicule n'est disponible. Contrairement à une perte simple, où il reste un double fonctionnel, il faut alors reprogrammer un jeu de clés entièrement neuf en accédant directement au calculateur de sécurité. Voir notre guide complet perte totale des clés et le détail technique par marque.
Calculateur central de gestion électrique utilisé par les constructeurs du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, et Opel depuis son rachat en 2017). Le BSI gère notamment l'authentification des clés et la communication avec l'immobiliseur.
Architecture de sécurité du groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) qui lie électroniquement le calculateur moteur, le tableau de bord et les clés du véhicule. Toute clé non reconnue par cette liaison est rejetée, même si son transpondeur est physiquement compatible.
Outil d'ouverture de véhicule non destructif : un coussin gonflable est inséré dans l'angle supérieur d'une portière pour l'écarter très légèrement du chambranle, permettant le passage d'une tige souple pour actionner le mécanisme d'ouverture intérieur. Efficace surtout sur les montants en aluminium souple.
Technique de crochetage non destructif utilisant un outil spécialisé nommé d'après son inventeur, Li Shi. Il combine un palpeur de goupilles et un lecteur de tension qui simule la rotation d'une clé légitime dans un barillet — les goupilles sont alignées une à une, sans jamais être forcées.
Technique de lecture des goupilles d'un barillet à l'aide d'un endoscope numérique miniature, permettant de reconstituer la coupe exacte d'une clé d'origine sans démontage du cylindre. Utile sur les profils de serrure où le crochetage classique est plus limité.
Mémoire électronique réinscriptible où sont stockées les données de sécurité et les codes de clés au sein d'un calculateur automobile. Sa lecture directe permet, sur certains modèles, d'extraire le code nécessaire à la programmation d'une nouvelle clé sans passer par un accès réseau.
Front Electronic Module et Body Domain Controller : calculateurs de sécurité utilisés par BMW sur les générations récentes (à partir du milieu des années 2010), en remplacement de l'ancien système CAS. Ils gèrent l'authentification des clés et le contrôle d'accès au véhicule.
Générations successives du système d'authentification de clé Mercedes-Benz. La FBS4, présente sur les modèles les plus récents, impose un accès sécurisé renforcé — via serveur constructeur ou solution professionnelle certifiée — pour toute reprogrammation.
Familles de puces transpondeur les plus répandues dans les clés automobiles européennes, chacune déclinée en plusieurs générations (HITAG 2, HITAG 3, HITAG AES) offrant des niveaux de chiffrement croissants, de plus en plus difficiles à cloner sans matériel professionnel certifié.
Système électronique antidémarrage qui bloque le moteur tant qu'une clé porteuse du bon transpondeur n'est pas reconnue par le calculateur du véhicule. Obligatoire sur tous les véhicules neufs vendus dans l'Union européenne depuis 1998, il a fait disparaître le vol par crochetage mécanique pur.
Prise de diagnostic standardisée, présente sur tout véhicule vendu en Europe depuis 2001, utilisée pour lire les données du calculateur et, avec le matériel professionnel adapté, programmer de nouvelles clés sans démontage.
Passive Anti-Theft System puis SecuriLock : systèmes antidémarrage successifs utilisés par Ford pour l'authentification des clés, présents sous ces deux noms selon la génération de véhicule.
Module introduit depuis 2018-2019 par plusieurs constructeurs (VAG, BMW, Mercedes) qui filtre les commandes de diagnostic reçues via la prise OBD, bloquant tout accès non autorisé au calculateur de sécurité. Son contournement légitime, réservé aux professionnels équipés d'un accès certifié, ajoute généralement 15 à 40 minutes à une intervention de reprogrammation.
Technique de vol consistant à amplifier et relayer, à l'aide de deux boîtiers électroniques, le signal radio d'une clé mains-libres restée à l'intérieur d'un domicile, pour tromper le véhicule stationné à l'extérieur et lui faire croire que la clé est à proximité immédiate. Permet l'ouverture et le démarrage sans possession physique de la clé. Voir notre guide de protection contre le relay attack.
Système d'accès et de démarrage sans insertion de clé dans un contact : la carte ou la clé reste dans la poche ou le sac, le véhicule se déverrouille automatiquement à l'approche et démarre par simple pression d'un bouton.
Puce électronique passive intégrée à la tête d'une clé de voiture, qui dialogue par radiofréquence de courte portée avec le calculateur immobiliseur du véhicule pour autoriser le démarrage. Sans transpondeur reconnu par le calculateur, le moteur ne démarre pas, même si la clé tourne mécaniquement dans le contact.
Calculateur central de gestion électrique utilisé historiquement par Renault, équivalent fonctionnel du BSI chez PSA/Stellantis, gérant notamment l'authentification des clés et la communication avec l'immobiliseur.
Notre outil d'identification de clé couvre plus de 390 modèles de 50 marques : recherchez votre véhicule pour connaître instantanément sa famille de clé et la fourchette de prix associée.
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