Glosario de la cerrajería automotriz 2026

La cerrajería automotriz utiliza un vocabulario técnico propio de cada fabricante, a menudo opaco para un conductor que nunca ha tenido que rehacer una llave. Este glosario reúne, por orden alfabético, los términos más habituales — desde el chip transponder hasta las arquitecturas de seguridad más recientes — explicados de forma sencilla, sin jerga innecesaria.

All Keys Lost (pérdida total de llaves)

Situación en la que ya no queda ninguna llave registrada disponible para el vehículo. A diferencia de una pérdida simple, donde queda un duplicado funcional, hay que reprogramar entonces un juego de llaves completamente nuevo accediendo directamente al calculador de seguridad. Consulta nuestro servicio de llave de coche perdida y el diagnóstico auto a domicilio.

BSI (Módulo de Servicios Inteligente)

Calculador central de gestión eléctrica utilizado por los fabricantes del grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, DS y Opel desde su adquisición en 2017). El BSI gestiona entre otras cosas la autenticación de las llaves y la comunicación con el inmovilizador.

Component Protection

Arquitectura de seguridad del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) que vincula electrónicamente el calculador del motor, el cuadro de instrumentos y las llaves del vehículo. Cualquier llave no reconocida por esta vinculación es rechazada, aunque su transponder sea físicamente compatible.

Cojín neumático

Herramienta de apertura de vehículos no destructiva: se inserta un cojín hinchable en la parte superior de una puerta para separarla muy ligeramente del marco, permitiendo el paso de una varilla flexible que acciona el mecanismo de apertura interior. Especialmente eficaz en los montantes de aluminio flexible.

Ganzuado Lishi

Técnica de apertura no destructiva que utiliza una herramienta especializada llamada así por su inventor, Li Shi. Combina un palpador de pistones y un lector de tensión que simula la rotación de una llave legítima en un bombín — los pistones se alinean uno a uno, sin forzarlos nunca.

Decodificación óptica

Técnica de lectura de los pistones de un bombín mediante un endoscopio digital en miniatura, que permite reconstruir el corte exacto de una llave original sin desmontar el cilindro. Útil en los perfiles de cerradura donde el ganzuado clásico tiene más limitaciones.

EEPROM

Memoria electrónica reescribible donde se almacenan los datos de seguridad y los códigos de las llaves dentro de un calculador del vehículo. Su lectura directa permite, en algunos modelos, extraer el código necesario para programar una nueva llave sin pasar por un acceso de red.

FEM / BDC

Front Electronic Module y Body Domain Controller: calculadores de seguridad utilizados por BMW en las generaciones recientes (a partir de mediados de la década de 2010), en sustitución del antiguo sistema CAS. Gestionan la autenticación de las llaves y el control de acceso al vehículo.

FBS3 / FBS4

Generaciones sucesivas del sistema de autenticación de llave de Mercedes-Benz. La FBS4, presente en los modelos más recientes, impone un acceso seguro reforzado — mediante servidor del fabricante o solución profesional certificada — para cualquier reprogramación.

HITAG / Megamos

Familias de chips transponder más extendidas en las llaves de coche europeas, cada una con varias generaciones (HITAG 2, HITAG 3, HITAG AES) que ofrecen niveles de cifrado crecientes, cada vez más difíciles de clonar sin equipo profesional certificado.

Inmovilizador

Sistema electrónico antiarranque que bloquea el motor mientras una llave con el transponder correcto no sea reconocida por el calculador del vehículo. Obligatorio en todos los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea desde 1998, hizo desaparecer el robo por ganzuado mecánico puro.

OBD (On-Board Diagnostics)

Puerto de diagnóstico estandarizado, presente en todo vehículo vendido en Europa desde 2001, utilizado para leer los datos del calculador y, con el equipo profesional adecuado, programar nuevas llaves sin desmontaje.

PATS / SecuriLock

Passive Anti-Theft System y después SecuriLock: sistemas antiarranque sucesivos utilizados por Ford para la autenticación de las llaves, presentes bajo ambos nombres según la generación del vehículo.

Pasarela de seguridad (Security Gateway)

Módulo introducido desde 2018-2019 por varios fabricantes (VAG, BMW, Mercedes) que filtra los comandos de diagnóstico recibidos a través del puerto OBD, bloqueando cualquier acceso no autorizado al calculador de seguridad. Su bypass legítimo, reservado a profesionales con acceso certificado, añade generalmente entre 15 y 40 minutos a una intervención de reprogramación.

Relay attack (ataque por relé)

Técnica de robo que consiste en amplificar y retransmitir, mediante dos dispositivos electrónicos, la señal de radio de una llave manos libres que se encuentra dentro de una vivienda, para engañar al vehículo aparcado en el exterior y hacerle creer que la llave está muy cerca. Permite la apertura y el arranque sin poseer físicamente la llave. Consulta nuestra guía de protección contra el relay attack.

Smart Key (tarjeta o llave manos libres)

Sistema de acceso y arranque sin insertar la llave en un contacto: la tarjeta o la llave permanece en el bolsillo o en el bolso, el vehículo se desbloquea automáticamente al aproximarse y arranca con solo pulsar un botón.

Transponder

Chip electrónico pasivo integrado en la cabeza de una llave de coche, que dialoga por radiofrecuencia de corto alcance con el calculador inmovilizador del vehículo para autorizar el arranque. Sin un transponder reconocido por el calculador, el motor no arranca, aunque la llave gire mecánicamente en el contacto.

UCH (Unidad Central del Habitáculo)

Calculador central de gestión eléctrica utilizado históricamente por Renault, equivalente funcional del BSI en PSA/Stellantis, que gestiona entre otras cosas la autenticación de las llaves y la comunicación con el inmovilizador.

¿Un término técnico no aparece en este glosario, o tienes una pregunta concreta sobre tu vehículo? Contacta con DKP directamente por WhatsApp o teléfono al +33 6 16 26 62 26 (Francia) o al +32 491 49 82 93 (Bélgica): nuestros técnicos identifican tu sistema en cuestión de segundos.