Glossário do chaveiro de automóvel 2026

O que significam os termos do chaveiro de automóvel? Deste glossário constam, por ordem alfabética, os termos mais usados — transponder, imobilizador, All Keys Lost, BSI, FEM/BDC, gateway de segurança, OBD — cada um explicado de forma simples, sem jargão.

O chaveiro de automóvel utiliza um vocabulário técnico próprio de cada fabricante, muitas vezes opaco para um condutor que nunca teve de refazer uma chave. Este glossário reúne, por ordem alfabética, os termos mais habituais — desde o chip transponder até às arquiteturas de segurança mais recentes — explicados de forma simples, sem jargão desnecessário.

All Keys Lost (perda total de chaves)

Situação em que já não resta nenhuma chave registada disponível para o veículo. Ao contrário de uma perda simples, em que resta um duplicado funcional, é então necessário reprogramar um conjunto de chaves completamente novo acedendo diretamente ao módulo de segurança. Consulte o nosso serviço de chave de carro perdida e o diagnóstico auto ao domicílio.

BSI (Módulo de Serviços Inteligente)

Centralina central de gestão elétrica utilizada pelos fabricantes do grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, DS e Opel desde a sua aquisição em 2017). O BSI gere entre outras coisas a autenticação das chaves e a comunicação com o imobilizador.

Component Protection

Arquitetura de segurança do grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) que vincula eletronicamente a centralina do motor, o quadro de instrumentos e as chaves do veículo. Qualquer chave não reconhecida por esta vinculação é rejeitada, mesmo que o seu transponder seja fisicamente compatível.

Almofada pneumática

Ferramenta de abertura de veículos não destrutiva: insere-se uma almofada insuflável na parte superior de uma porta para a afastar muito ligeiramente do aro, permitindo a passagem de uma vareta flexível que aciona o mecanismo de abertura interior. Especialmente eficaz nos montantes de alumínio flexível.

Abertura Lishi

Técnica de abertura não destrutiva que utiliza uma ferramenta especializada com o nome do seu inventor, Li Shi. Combina um apalpador de pinos e um leitor de tensão que simula a rotação de uma chave legítima num canhão — os pinos alinham-se um a um, sem nunca os forçar.

Descodificação ótica

Técnica de leitura dos pinos de um canhão através de um endoscópio digital em miniatura, que permite reconstruir o corte exato de uma chave original sem desmontar o cilindro. Útil nos perfis de fechadura onde a abertura clássica tem mais limitações.

EEPROM

Memória eletrónica regravável onde se armazenam os dados de segurança e os códigos das chaves dentro de uma centralina do veículo. A sua leitura direta permite, em alguns modelos, extrair o código necessário para programar uma nova chave sem passar por um acesso de rede.

FEM / BDC

Front Electronic Module e Body Domain Controller: módulos de segurança utilizados pela BMW nas gerações recentes (a partir de meados da década de 2010), em substituição do antigo sistema CAS. Gerem a autenticação das chaves e o controlo de acesso ao veículo.

FBS3 / FBS4

Gerações sucessivas do sistema de autenticação de chave da Mercedes-Benz. O FBS4, presente nos modelos mais recentes, impõe um acesso seguro reforçado — através de servidor do fabricante ou solução profissional certificada — para qualquer reprogramação.

HITAG / Megamos

Famílias de chips transponder mais difundidas nas chaves de carro europeias, cada uma com várias gerações (HITAG 2, HITAG 3, HITAG AES) que oferecem níveis de encriptação crescentes, cada vez mais difíceis de clonar sem equipamento profissional certificado.

Imobilizador

Sistema eletrónico anti-arranque que bloqueia o motor enquanto uma chave com o transponder correto não for reconhecida pela centralina do veículo. Obrigatório em todos os veículos novos vendidos na União Europeia desde 1998, fez desaparecer o roubo por abertura mecânica pura.

OBD (On-Board Diagnostics)

Porta de diagnóstico normalizada, presente em todos os veículos vendidos na Europa desde 2001, utilizada para ler os dados da centralina e, com o equipamento profissional adequado, programar novas chaves sem desmontagem.

PATS / SecuriLock

Passive Anti-Theft System e depois SecuriLock: sistemas anti-arranque sucessivos utilizados pela Ford para a autenticação das chaves, presentes sob ambos os nomes consoante a geração do veículo.

Gateway de segurança (Security Gateway)

Módulo introduzido desde 2018-2019 por vários fabricantes (VAG, BMW, Mercedes) que filtra os comandos de diagnóstico recebidos através da porta OBD, bloqueando qualquer acesso não autorizado à centralina de segurança. O seu bypass legítimo, reservado a profissionais com acesso certificado, acrescenta geralmente entre 15 e 40 minutos a uma intervenção de reprogramação.

Relay attack (ataque por relé)

Técnica de roubo que consiste em amplificar e retransmitir, através de dois dispositivos eletrónicos, o sinal de rádio de uma chave mãos-livres que se encontra dentro de uma habitação, para enganar o veículo estacionado no exterior e fazê-lo crer que a chave está muito perto. Permite a abertura e o arranque sem possuir fisicamente a chave. Consulte o nosso guia de proteção contra o relay attack.

Smart Key (cartão ou chave mãos-livres)

Sistema de acesso e arranque sem inserir a chave numa ignição: o cartão ou a chave permanece no bolso ou na mala, o veículo desbloqueia-se automaticamente ao aproximar-se e arranca com um simples toque num botão.

Transponder

Chip eletrónico passivo integrado na cabeça de uma chave de carro, que dialoga por radiofrequência de curto alcance com a centralina imobilizadora do veículo para autorizar o arranque. Sem um transponder reconhecido pela centralina, o motor não arranca, mesmo que a chave rode mecanicamente na ignição.

UCH (Unidade Central do Habitáculo)

Centralina central de gestão elétrica utilizada historicamente pela Renault, equivalente funcional do BSI da PSA/Stellantis, que gere entre outras coisas a autenticação das chaves e a comunicação com o imobilizador.

Um termo técnico não aparece neste glossário, ou tem uma pergunta concreta sobre o seu veículo? Contacte a DKP diretamente por WhatsApp ou telefone através do +33 6 16 26 62 26 (França) ou do +32 491 49 82 93 (Bélgica): os nossos técnicos identificam o seu sistema numa questão de segundos.